ＴＹ250ＺＳのキャブ

今のところ、運動不足解消のため自転車に乗っているが、20～30代（結婚して子供が出来るまで）は、オフロードバイクばかり乗っていた。

10年ほど前に買った中古のＴＹ250ＺＳだが、良く乗っていたのは、最初の2年ほどで、その後は半年に一回ぐらい乗る形になってきた。その内キャブが詰まったのかエンジンが掛からなくなり(2スト6Ｖなので簡単に掛かるはずだが）、一昨年キャブを外して掃除する事にした。

前回は、ＧＷにキャブのオーバーホールをして、色々なヘドロ状のものを取り除いたが、油面の設定が悪かったのかオーバーフローしてしまい、結局乗れずじまいのまま、また2年がたち、現在にいたった。

他に持っているＫＤＸ175(空冷）やＫＨ250は、キャブへのアクセスが簡単で、余計なパーツを外す事もないのだが、このＴＹ250ＺＳには、今回もかなり手こずった。タンク、Ｒフェンダー、シート、マフラー(後ろ）を外さないとキャブが触れず、ワークショップマニュアルを見るが、外し方の順番を書いていないので、最初からエンジンを下すの前提で考えているみたいだった。水冷なのと、色んなデバイスのコードやホースが出ているので、写真を撮りながら分解していった。

今年のＧＷ中に仕上げる予定だったが、良い天気なのでサイクリングばかりしていて、消耗部品の購入などで日にちが延びてしまった。

結局プラグとガソリンホース、Ｏリング、キャブからオーバーフロー用のホース、ガソリンフィルター（つける場所があるか疑問）など購入。

とりあえず、キャブはセッティング出来たので

細かい部品の取り付けになる。

程度の良い外装パーツがヤフオクやｅＢａｙでも手に入らないのが痛い。

3rensho

暫くフラットバーで乗っていたが、GWで少し時間が有ったので、ドロップハンドルに戻し古いデュラのブレーキレバーに吉貝のブラケットカバーを被せたりして、80年代のロードレーサーを作ってみた。フレームサイズやスケルトンが合っているのか、妙に乗り易い

もう一台のズノウより、こちらの方に良く乗っている。スプロケをもう少しワイドにするか、チェーンリングをインナーを３４Ｔにするか考えたが、Ｒエンドが120ｍｍの為、ボスフリーなのでカセット式と比べ、交換するのは億劫になる。専用工具が有るがシマノ用かサンツアー用なのか判らなくなって来た。

流石にデュラでも、サイドブレーキは効きが悪くＲ8000用のシューを取り付けようと思う。

ＶＩＶＡなどの真鍮ベルがありきたりなので、黒いステムに合うベルをアマゾンで探して、シンプルなデザインで気になって買ったベルだが、とても良い音がする。